Здраво свима, ЦГТУНИНГ је ту да вам одговори на следећа питања.Многи људи не знају за модификацију карбонских влакана и модификацију аутомобила од угљеничних влакана.Хајде да погледамо данас!
1. Модификација аутомобила од угљеничних влакана: Постоји много великих и малих предузећа која се баве модификацијом аутомобила од угљеничних влакана у Кини.Унутрашњост, оквир регистарске таблице, оквир ретровизора, тапет, шасија, волан итд. на аутомобилу могу бити направљени од карбонских влакана.Постоји компанија од угљеничних влакана под називом ВИА Цомпоситес у Вуки, Јиангсу, која је специјализована за аутомобилске производе од угљеничних влакана.
Ако површина налепнице аутомобила прелази 30%, идите у локалну канцеларију за управљање возилима да бисте се пријавили за одобрење.Препоручује се да се пре модификације консултујете са локалном канцеларијом за управљање возилом.Ако није професионална модификација (како би се смањила тежина аутомобила), препоручује се употреба пвц филма од угљеничних влакана, уосталом, цена замене правог поклопца мотора од угљеничних влакана је висока.
2. Спољна модификација БМВ серије 5 од карбонских влакана, који је рекао да аутомобили извршне класе не могу да играју без перформанси без ентузијазма: можете видети мање-више сенку серије 7 на новом БМВ-у серије 5, који је и пословни и спортски у аури.ветар.У овом издању данас, изглед серије 5 ће бити измењен, тако да је цело тело серије 5 пуно борбеног стила!Представљен је сет модификованих кућишта од материјала од угљеничних влакана."Свињски нос" на предњој страни серије 5 није толико преувеличан као код серије 7, а величина је веома усклађена са каросеријом.Ако оригинална серија 5 не додаје нешто материјала свом изгледу, борбени стил целог возила није баш очигледан.У сваком случају, снага серије 5 је једна од најбољих у својој класи, па зашто бити превише скроман?Овај сет комплета од карбонских влакана је направљен од 3К сувог материјала од карбонских влакана, који је веома координисан на телу и ствара веома добру борбену атмосферу.Међутим, није ограничен на 3К кепер, друге текстуре се такође могу прилагодити, као што су 12К, 24К, коване текстуре и тако даље.У целини, аутомобил серије 5 има доста позиционирања, као што су аутомобили за извршну функцију, породични аутомобили и модификовани аутомобили.Међутим, већина данашњих младих потрошача и даље користи ово друго као главну потражњу за аутомобилом.За власнике аутомобила који воле аутомобиле и мењају аутомобиле, аутомобил није хладан метални модул, већ свеж живот пун „животне естетике”.Овај чланак долази од аутора Аутохомеа и не представља ставове Аутохомеа
3. Мотоцикл модификован карбонским влакнима може се модификовати било где.Да ли се оквир може променити?Оквир се може ручно положити тканином од карбонских влакана одређене дебљине како би се повећала чврстоћа.Процењује се да ако се ваша власт не мења, то уопште није потребно.Ако се може променити, ту су пластичне плоче каросерије, блатобрани, инструмент табле и друге декоративне компоненте.У стварној употреби, супериорна механичка својства угљеничних влакана се не могу приказати.Издувна цев се такође може заменити омотачем од угљеничних влакана, али је уобичајено да се омота део, а не сви омоти од угљеничних влакана.Такође, прави панели од угљеничних влакана изгледају веома врхунски, а те декоративне налепнице од угљеничних влакана не могу постићи овај луксузни и врхунски ефекат.
4. Текстура првог модификованог комплета за модификацију правих угљеничних влакана новог БМВ Кс3 28и је пуна оцена: угљенична влакна су ме увек чинила веома заинтересованим, али неки модификовани делови са текстуром угљеничних влакана се веома разликују од текстуре правих угљеничних влакана.поделићу данас.Сада, неки делови новог Кс3 модификовани од правих угљеничних влакана имају предњу страну.Држач регистарских таблица од угљеничних влакана није нов.Црни пртљажник се назива шиљастим ушима.То је такође једноставно.Очњаци су очигледнији са стране.Ефекат је такође другачији.Предња лопата је шара од угљеничних влакана, а оквир регистарске таблице је прави карбонска влакна.Текстура голим оком је заиста другачија.Због ограничене технологије бренда, нема велике разлике у снимању.БМВ са оштрим ушима заменио је бели поклопац оригиналног аутомобила, а позиција картице у потпуности одговара оригиналном аутомобилу.Иако је у питању влажни угљеник, текстура правог угљеничних влакана је и даље очигледна.Замените поклопац ретровизора, који је беспрекорна веза са оригиналним аутомобилом и кратка жижна даљина.Хајде да погледамо шарм карбонских влакана.Почетни фластер од угљеничних влакана са једним дугметом.Потрошио сам десетине долара на овај мали комад.Нисам планирао да мењам овај комад.Касније сам променио црни пртљажник., када је храна примљена, била је веома лагана и танка, а тежина је била готово занемарљива.Након што је откинуо 3М лепак, цело карбонско влакно је омотало оригинално пераје ајкуле аутомобила и савршено се уклапало.Опростите ми за ове четири различите модификације, задњи лого и уши Тхундер верзије, очњаке 40и и држач регистарске таблице са чељустима заправо није битно да ли је инсталиран или не.Углавном воли праву текстуру угљеника.Пажљиво се види.Поклопац имитира непокретни знак Роллса, а ознака за заустављање је усправна.Прави карбонски виџети новог Кс3 су за сада толико промењени.Возачи Кс3 су добродошли да оставе поруку и поделе своје искуство измене.Хвала за гледање
5. Колико кошта ремонт црних мат карбонских влакана: Мат заправо није баш добар.Ако је изгребан, велики део ће бити замењен.Боље је да боље урадите боју за печење.Карбонска влакна су ваздухопловни материјал, који је супер скуп.Зове се црно злато, али су му својства заиста добра
Може се директно прскати мат бојом
Мат боја није прескупа.Ако се ради, цело возило је испод 3000, наравно зависи од квалитета фарбе!Ако изаберете мат равну боју, то је веома скупо!Карбонска влакна зависе од тога који делови вашег аутомобила су промењени!Генерална структура каросерије аутомобила промењена је у карбонска влакна за 300.000 јуана!Наравно да је јефтино ако желите само тај изглед од угљеничних влакана!У поређењу са општом камуфлажом од угљеничних влакана причвршћеном за површину, то је само 130 јуана по квадратном метру!
6. Зашто су аутомобилски делови од угљеничних влакана модификовани од стране Баланце аутомобила тако скупи: Ово је први пут да сам видео делове модификоване од угљеничних влакана.Овај материјал је као ткана торба, која је прилично неупадљива.Баш као и ЛВ ткана торба, чак и ако има ЛВ бренд на себи, и даље изгледа веома лоше, али брат А Чанг, техничар за преуређење Баланса, пун је хвале за то.Мали комарац је био збуњен, зар заиста постоји таква крава?Пошто сам га разумео, схватио сам да сам заиста био заведен његовим ружним изгледом.Дакле, људи, што су више незналице, лакше је доносити субјективне судове.Угљична влакна имају многа одлична својства, као што су ниска густина, висока чврстоћа, отпорност на прекомерну температуру, добра отпорност на замор, мали коефицијент топлотног ширења и анизотропија, добра отпорност на корозију и добра пропустљивост рендгенских зрака.Материјали са овим карактеристикама се користе на возилима, а у правцу спортског карактера, мања тежина може имати боље перформансе када возило убрзава, кочи или скретање.Има високу чврстоћу и може се применити на полуосовину и осовину преноса како би се постигла боља ефикасност преноса.Као и код Алфа Ромеа, Гиулиа и Стелвио такође имају апликације.Специфична тежина Алфа Ромеа Гиулиа и Стелвио карбонских влакана је мања од 1/4 челика.Затезна чврстоћа композита смоле од угљеничних влакана је изнад 3500МПа, а затезни модул еластичности је 23000-43000МПа, што је такође веће од челика.Ова својства чине карбонска влакна најлакшом доступном модификацијом каросерије.Али зар карбонска влакна нису такође влакна, зашто су тако скупа?То је скупо углавном из четири разлога.1. Сировине, 2 тоне до 2,2 тоне сирове свиле могу сагорети само 1 тону угљеничних влакана, а цена је око 40.000-60.000 / тона.2. Цена опреме, хиљадутонска линија комплетне опреме коштаће више од 200 милиона увезених, а ако је део домаће производње коштаће и 150 милиона, са годишњим капацитетом производње од око 1.500 тона.3. Трошкови електричне енергије, технологија обраде угљеничних влакана је топлотна обрада, што захтева много трошкова електричне енергије, што чини 25% -30% трошкова производње угљеничних влакана.(Овај рачун за струју је заиста скуп.) 4. Трошкови истраживања и развоја су високи, јер су карбонска влакна мултидисциплинаран производ, а цео процес има око 3.000 контролних тачака.БМВ бицикл од карбонских влакана 2000 америчких долара Мустанг браник од карбонских влакана 800 америчких долара Угљична влакна такође имају две тачке на које треба обратити пажњу.1. Када купујете делове модификоване угљеничним влакнима, обратите пажњу на врсту смоле у производима од угљеничних влакана, најчешће коришћене цијанат естарске смоле и епоксидне смоле и естарске смоле.Ова три нивоа су у опадајућем односу.Односно, цијанатна смола, која се највише користи у ваздухопловној и војној индустрији.2. Слаба пластичност.Тренутно се многа каросерија наших аутомобила могу поправити након судара, јер су метални материјали као што је челик дуктилни.Материјал од угљеничних влакана показује само високу чврстоћу дуж осе влакана, али је његова отпорност на ударце слаба, лако се оштети и не може се поправити након судара, и може се заменити само у целини.Феррари?Унутрашњост ГТБ-а Дакле, цена угљеничних влакана остаје висока због његових карактеристика, цене и непоправљивости.Пуно тело од угљеничних влакана Коенигсегг, али Лук је објавио извештај „Мапа пута за проширење угљеничних влакана у аутомобилским апликацијама“, у којем се наводи да ће примена угљеничних влакана у аутомобилима постати главна до 2025. године, напредак технологије обраде угљеничних влакана, број патенти Раст угљеничних влакана и контрола трошкова производње полако ће снизити цену залиха од угљеничних влакана за аутомобиле.Овај чланак долази од аутора Аутохомеа и не представља ставове Аутохомеа.
7. Зашто су неки аутомобили сада модификовани угљеничним влакнима: угљенична влакна су неорганско полимерно влакно са садржајем угљеника већим од 90%.Међу њима, она са садржајем угљеника већим од 99% називају се графитна влакна.Угљенична влакна имају високу аксијалну чврстоћу и модул, без пузања, добру отпорност на замор, специфичну топлоту и електричну проводљивост између неметала и метала, мали коефицијент топлотног ширења, добру отпорност на корозију, ниску густину влакана, пренос рендгенских зрака Сексуално добар.Међутим, његова отпорност на ударце је слаба, лако се оштети, а под дејством јаке киселине оксидира.Када се комбинује са металом, долази до карбонизације метала, карбуризације и електрохемијске корозије.Због тога се карбонска влакна морају површински третирати пре употребе.Због разлике у сировинама, модулу, чврстоћи и температури крајње топлотне обраде, производе се карбонска влакна различитих карактеристика.Први је тврд и крт и често се користи у композитним материјалима, док се меки и гипки често користи у текстилу;овај други се највише користи у инжењерским материјалима.Због све веће примене угљеничних влакана и његових карактеристика, пред нама је хитност испитивања затезне чврстоће угљеничних влакана.Тест затезне чврстоће је деструктиван, а узорак се не може повратити након испитивања, а пошто је карбонско влакно веома крхко након што се одвоји у једно влакно, па је у сваком процесу испитивања потребна пажња и стрпљење, а узорак треба да се не оштети пре теста..Технички показатељи које треба добити на општем тесту су ЦВ вредност, просечна вредност итд.
Тренутно у Кини постоји много великих и малих предузећа која се баве модификацијом аутомобила од угљеничних влакана.Унутрашњост, оквир регистарске таблице, оквир ретровизора, тапет, шасија, волан итд. на аутомобилу могу бити направљени од карбонских влакана.Постоји компанија од угљеничних влакана под називом ВИА Цомпоситес у Вуки, Јиангсу, која је специјализована за аутомобилске производе од угљеничних влакана.
8. Које су методе за модификацију површине угљеничних влакана за композитне материјале: 1. Чишћење Ставите угљенично влакно у Сокхлет екстрактор са ацетоном и екстрахујте га ацетоном на температури од 60~100℃ да бисте уклонили угљенична влакна. средство за величање и нечистоће на површини, очишћена угљенична влакна се суше у високој сушари на 60-80 °Ц да би се добила очишћена угљенична влакна;2. Оксидација (1) Ставите осушена и очишћена угљенична влакна добијена у кораку 1 на округло дно у тиквицу, додајте концентровану киселину, оксидирајте на 60~80℃ током 2~5х;(2) потопите оксидована угљенична влакна добијена у кораку 2 (1) у дестилованој води 5~10 минута, а затим потопите угљенична влакна након намакања у дестиловану воду.Извадите и баците дестиловану воду;(3) Поновите корак 2 (2) 5 до 10 пута да бисте добили очишћена влакна угљен-оксида, која се суше у пећи за високо сушење на 60 до 80 °Ц;Два (3) Добијена угљен-оксидна влакна се стављају у боцу са једним грлом, додају у мешани раствор СОЦл2 и ДМФ, загревају на 70~80°Ц за реакцију на константној температури током 24~48х, и угљенично влакно које садржи ацил добијају се нечистоће које садрже хлорид;(2) Употреба сниженог притиска Методом дестилације уклања се резидуални тионил хлорид у ацил хлорид угљеничним влакнима који садрже нечистоће добијене у кораку 3 (1) да би се добило ацил хлорид угљенично влакно, а затим се добијено ацил хлорид угљенично влакно пескара на температура од 60-100°Ц. Сушити у кутији за сушење 2~5х, и на крају ставити осушено угљенично влакно у ексикатор и држати га затворено;4. Пресађивање бис(3?аминофенил)фенилфосфин оксида у бис(3?аминофенил)бензен Базни фосфин оксид се додаје у боцу са једним грлом која садржи ДМФ растварач, масени однос бис(3а аминофенил) фенил фосфин оксида према ДМФ је 0,3~0,6:88, загрејано на 60~80°Ц, бис(3? аминофенил)) Након растварања фенилфосфин оксида и ДМФ-а, ставите ацил-хлорисано угљенично влакно добијено у кораку 3 (2) у боцу са једним грлом, загрејати на 80-120°Ц, а време реакције је 12-48х да би се добила калемљена бис(3-амино) фенил) угљенична влакна фенилфосфин оксида.
1. Хабање алата је озбиљно и животни век је низак.Карбонска влакна имају високу чврстоћу и високу тврдоћу (хрц53-65).Као тврда тачка за сечење, директно се трља о резну ивицу алата, узрокујући трошење алата и стискање струготина које се не испразне на време.Испуњен у области сечења, има ефекат брушења са површином алата и убрзава хабање алата.Смицање матрице, ломљење влакана и трење између резне ивице и струготине и обрађене површине ће бити праћено стварањем топлоте резања, док је топлотна проводљивост композита ојачаних карбонским влакнима лоша, и топлота резања је углавном концентрисана близу резне ивице алата, аблација алата Површински материјал смањује перформансе резања алата, тако да су перформансе резања алата веома захтевне.
2. Дефекти као што су раслојавање, кидање и неравнине у композитним материјалима ојачаним карбонским влакнима.Снага међуслојног везивања композитних материјала ојачаних угљеничним влакнима је ниска.Ако сила резања у вертикалном правцу слоја током обраде премашује чврстоћу међуслојног везивања, то ће изазвати дефекте раслојавања.Чак и мала раслојавања могу довести до отпадања целог дела.Спољни слој композитног материјала ојачаног угљеничним влакнима је у слободном стању током обраде, што је најконцентрисанији део међуслојног оштећења.Током бушења, под дејством аксијалне силе, крајњи спољни слој материјала се деформише и повлачи, изазивајући тако раслојавање материјала, кидање и избочење.Влакна обрађена на слободној површини лако се извлаче из гробнице да би се формирале бразде без одсецања.
3. Генерисање заосталих напона Због велике разлике у коефицијенту топлотног ширења између угљеничних влакана и матричне смоле, под дејством високе топлоте резања, радни предмет је склон преосталом напрезању, што утиче на тачност димензија и храпавост површине обрађене површине.
4. Озбиљно загађење прашином У процесу обраде композитних материјала ојачаних угљеничним влакнима, ако се користи течност за сечење на бази воде, то ће имати негативан утицај на сам материјал.Према томе, обрада композитних материјала ојачаних угљеничним влакнима углавном усваја сечење на хиљаду смерова.Прашина црног прашкастог крхотина плута у околни простор неуједначеним и неправилним покретима.Прашина од угљеничних влакана иритира људску кожу и дисајне путеве, што није погодно за здравље оператера, а проводни чипови лако могу да изазову кварове кратког споја у круговима машина алатки.
Време поста: 26.11.2022